Гидротрансформатор и коробка передач соединены с редуктором отбора мощности карданным валом. Стояночный тормоз установлен на выходном валу коробки передач, от которой через карданный вал получает привод задний мост и конечные планетарные передачи, встроенные в ступицы колес. Рабочие тормоза расположены в заднем мосту.
Одноосные тяга ч и чаще всего компонуют по агрегатной схеме, отличительной особенностью которой является автономное (раздельное) размещение всех узлов на раме тягача. Такая компоновка облегчает эксплуатацию, позволяя снимать различные узлы и агрегаты независимо друг от друга, упрощает конструкцию рамы и облегчает использование унифицированных узлов. Компоновка всех отечественных одноосных тягачей примерно одинакова.
Двухосные тягачи бывают с жесткой рамой и задними управляемыми колесами и шарнирно-сочлененные, у которых поворот осуществляется за счет складывания полурам в горизонтальной плоскости.
Двухосные колесные тягачи, как правило, имеют все ведущие колеса. Кабины их располагают в передней или средней части машины, поэтому водителю хорошо видно рабочее оборудование.
Одноосные и двухосные тягачи имеют механическую или гидромеханическую трансмиссию, причем последняя предпочтительнее.
Отличительными чертами работы двухосных тягачей являются:
резкоперемениые тяговые сопротивления при длительном (до 75—80% от общего времени) использовании низких рабочих скоростей 2,5—3,5 км/ч;
сравнительно частое применение пониженных транспортных скоростей на заднем ходу (до 10—20% от общего времени) и редкое— высоких транспортных скоростей;
частое реверсирование;
значительное изменение вертикальных нагрузок на ходовую часть;
частое применение гидропривода управления рабочим оборудованием.
Работа одноосных тягачей с основным рабочим оборудованием характеризуется следующим-кратковременным применением низких скоростей 2,5—3,5сж/ч с резкопеременпыми тяговыми сопротивлениями и повышенным буксованием;
длительным использованием (до 70—90% от общего времени) транспортных скоростей в условиях бездорожья;
реверсированием (применением заднего хода) только при маневрировании;
сравнительно постоянным изменением нагрузок на ходовую часть; редким использованием гидропривода управления рабочим органом.
Чаще всего колесные тягачи создают на базе унификации с тяжелыми автомобилями, трансмиссионные узлы которых используются в их конструкции. Но существуют колесные тягачи оригинальной конструкции; в этом случае их узлы унифицируют со строительно-дорожными машинами (автогрейдерами, самоходными катками и т. д.).
Колесные тягачи являются базовыми машинами, специально предназначаемыми для агрегатирования и работы со строительно-дорожным оборудованием, в том числе с бульдозерами и скреперами.
Одношкворневое шарнирно-сцепное устройство
по конструкции значительно проще описанного, так как горизонтальный шкворень в этом случае отсутствует. Таким устройством предполагается оборудовать колесный трактор Т-156, у которого приспособление колес к неровностям поверхности будет осуществляться за счет качающегося в поперечной плоскости балансирного заднего моста.
Шарнирно-сцепное устройство предназначено для соединения полурам тракторов шарнирно-сочлененной конструкции.
Облако тегов плагина WP Cumulus от сайта "Плагины и шаблоны для WordPress" требует для просмотра или выше.
http://talnah.talnah.net/Copyright2009
Читать через RSS