Применяют также гидравлический усилитель, который устанавливают вместо тяги. В этом случае рулевая сошка воздействует на золотник распределителя, установленного на торце гидроусилителя. Выдвижение или втягивание штока гидроусилителя, выполненного обычно в виде гидроцилиндра двойного действия, обеспечивает поворот одного из рычагов и через рулевую трапецию — обоих колес. При таком рулевом механизме управление поворотом возможно при неисправном гидроусилителе или неработающей гидросистеме рулевого управления. Гидроусилитель при этом работает как жесткая тяга. Хотя в таком случае от водителя требуются большие усилия, но зато обеспечивается возможность буксировки в случае неисправности гидроусилителя трактора.

На легких тракторах привод рулевого механизма осуществляется механическим путем через червяк, установленный на валу рулевого колеса, рулевую сошку с зубчатым сектором и тягу, конец которой шарнирно связан с удлиненным концом одного из поворотных рычагов. Поворот штурвала и червяка вызывает поворот зубчатого сектора с рулевой сошкой, которая через тягу поворачивает рулевую трапецию с колесами. При прекращении вращения штурвала колеса остаются в заданном положении и трактор движется с постоянным радиусом поворота.

На тяжелых колесных тракторах с целью облегчения управления поворотом взамен червяка и зубчатого сектора с сошкой устанавливают гидроцилиндр. При повороте вал штурвала воздействует на распределитель (на рисунке не показан). В зависимости от поворота рулевого колеса распределитель направляет рабочую жидкость в ту или иную полость гидроцилиндра, который через рулевую трапецию осуществляет поворот колес.

Рулевая трапеция представляет собой четырехзвегшый механизм, состоящий из неподвижного моста или оси, двух поворотных рычаго, жестко связанных с осями колес, и тяги. Между собой звенья рулевой трапеции связаны шарнирно, поэтому поворот одного из рычагов вызывает поворот другого, по на другой угол. Разница в углах поворота колес обусловлена исходным взаимным расположением шарниров трапеции и углами между звеньями.

Рычаг управления ручным тормозом в кабине соединен с поворотным рычагом через рычажок и тягу с компенсационной пружиной. Необходимый зазор между лентой и барабаном обеспечивается оттяжными пружинами.

Используют также колодочные стояночные тормоза, у которых колодки помещаются внутри тормозного барабана. Такой тормоз имеет трактор МТЗ-52.

Пневмосистему трактора используют также для привода стеклоочистителей и тормозов буксируемой машины (например, скрепера).

Стояночный тормоз чаще всего устанавливают в трансмиссии. У трактора К-700 стояночный тормоз помещен на валу коробки передач.

Стальная лента с приклепанными к ней колодками из фрикционного материала охватывает тормозной барабан, укрепленный на переднем конце грузового вала коробки передач. Одним концом лента через палец соединена с поворотным рычагом,, а другим (также через палец) — с корпусом коробки передач. При повороте поворотного рычага в сторону закрепленного конца лента на барабане затягивается.

Тормозным барабан (на рисунке не обозначен) через ступицу, вращающуюся на роликовом и шариковых подшипниках на трубе, соединен с водилом. Внутри тормозных барабанов размещены двухколодочиые тормоза, управление которыми производится с помощью пневмокамер (на рисунке не показаны). Через рычаги левый и правый кулаки могут поворачиваться под воздействием пневмокамер и приводить в действие тормозные колодки, прижимая их к тормозным барабанам. Валики кулаков опираются на кронштейны и суппорты.

(далее…)