Рычаг управления ручным тормозом в кабине соединен с поворотным рычагом через рычажок и тягу с компенсационной пружиной. Необходимый зазор между лентой и барабаном обеспечивается оттяжными пружинами.
Используют также колодочные стояночные тормоза, у которых колодки помещаются внутри тормозного барабана. Такой тормоз имеет трактор МТЗ-52.
Пневмосистему трактора используют также для привода стеклоочистителей и тормозов буксируемой машины (например, скрепера).
Стояночный тормоз чаще всего устанавливают в трансмиссии. У трактора К-700 стояночный тормоз помещен на валу коробки передач.
Стальная лента с приклепанными к ней колодками из фрикционного материала охватывает тормозной барабан, укрепленный на переднем конце грузового вала коробки передач. Одним концом лента через палец соединена с поворотным рычагом,, а другим (также через палец) — с корпусом коробки передач. При повороте поворотного рычага в сторону закрепленного конца лента на барабане затягивается.
Тормозным барабан (на рисунке не обозначен) через ступицу, вращающуюся на роликовом и шариковых подшипниках на трубе, соединен с водилом. Внутри тормозных барабанов размещены двухколодочиые тормоза, управление которыми производится с помощью пневмокамер (на рисунке не показаны). Через рычаги левый и правый кулаки могут поворачиваться под воздействием пневмокамер и приводить в действие тормозные колодки, прижимая их к тормозным барабанам. Валики кулаков опираются на кронштейны и суппорты.
При пневматическом приводе колесных рабочих тормозов трактор оборудуют компрессором и ресивером, в котором находится запас сжатого воздуха с давлением порядка 6—8 ат. Конструкция самих тормозов в этом случае аналогична описанной, но вместо колесных гидроцилиндров использованы поворотные разжимные кулаки, валики которых поворачиваются при помощи рычагов и тормозных пневмокамер или пневмоцилиндров. Эксцентрики разжимных кулаков помещены между концами тормозных колодок и при повороте раздвигают их, прижимая к внутренней поверхности тормозного барабана.
Тормозные колодки с фрикционными накладками закреплены подвижно на дисках. Зазор между колодками и тормозным барабаном (на рисунке не показан) регулируют гайкой, которая через упоры с левой и правой резьбой воздействует на концы колодок, сближая их или раздвигая. Стяжные пружины постоянно прижимают концы колодок к упорам.
Главный цилиндр снабжен резервуаром, который через пробку с сапуном сообщается с атмосферой. Поршень через толкатель, проушину и рычажный механизм соединен с тормозной педалью (на рисунке не показана). Когда поршень находится в крайнем правом положении, внутренняя полость главного цилиндра заполнена тормозной жидкостью, поступающей в нее через отверстие из резервуара.
Рабочий тормоз используют в процессе движения и во время работы, а стояночный при стоянке на подъемах или спусках, а также на горизонтальной поверхности для обеспечения безопасности.
На легких тракторах чаще используется безнасосный гидравлический привод рабочих тормозов. При таком приводе водитель, нажимая на тормозную педаль, создает поршнем давление в главном цилиндре. Рабочей жидкостью по трубопроводам давление передается колесным цилиндрам, которые раздвигают тормозные колодки и прижимают их к тормозному барабану.
Полуоси с внутренней стороны входят в шлицы ступиц ведомых полумуфт дифференциала свободного хода, а с наружной — опираются на подшипники, запрессованные в крышки 3. Полуоси полностью разгружены от изгибающих усилий и передают только крутящий момент. Весовые нагрузки от каждого колеса воспринимаются трубой 9.
Конечная передача представляет собой планетарный редуктор, встроенный в колесо. Венечная шестерня посажена на шлицы трубы, запрессованной в кожух полуоси. Солнечная шестерня 2 плавающего типа закреплена стопорными кольцами на шлицах полуоси.
При повороте трактора, когда забегающее колесо стремится вращаться быстрее ведомой конической шестерни, ведомая полумуфта этого колеса, опираясь своими трапециевидными зубьями на зубья кольца, под действием возникающих осевых сил выходит из зацепления с ведущей муфтой, сжимая пружину. Одновременно с этой полумуфтой выходит из зацепления с кольцом сидящее на ведомой полумуфте разрезное кольцо, которое после поворота на небольшой угол упирается в шпонку. В этом положении торцы зубьев кольца устанавливаются против зубьев кольца и удерживают ведомую полумуфту от включения.
При таком состоянии дифференциала свободного хода крутящий момент на полуось забегающего колеса не передается на протяжении всего поворота.
Облако тегов плагина WP Cumulus от сайта "Плагины и шаблоны для WordPress" требует для просмотра или выше.
http://talnah.talnah.net/Copyright2009
Читать через RSS