Пятница, 19 Декабрь 2008Posted by admin

Наружный ряд зубьев зацепляется с зубьями ведущей муфты. Зубья внутреннего ряда имеют трапециевидный профиль и служат для отключения полу муфты от ведущей муфты. Трапециевидные зубья полумуфты входят в торцевые (специального профиля) зубья кольца. Ведомые полумуфты пружинами постоянно поджимаются к ведущей муфте.

(далее…)

Пятница, 19 Декабрь 2008Posted by admin

Ведущая муфта дифференциала закреплена между чашей и ступицей. На обоих торцах муфты имеются сходящиеся к центру зубья, имеющие форму перевернутой равнобокой трапеции. Этими зубьями крутящий момент от ведущей муфты передается на две ведомые полумуфты, которые снабжены наружным и внутренним рядами торцевых зубьев.

 

Пятница, 19 Декабрь 2008Posted by admin

Главная передача состоит из пары конических шестерен: ведущей и ведомой. Зацепление шестерен регулируют прокладками, ограничителем и гайками. Для сообщения с атмосферой в картере имеется сапун. От ведомой конической шестерни через дифференциал свободного хода вращение передается полуосям, а от них через конечные передачи колесам. Ведущая коническая шестерня фланцем соединена с карданным валом, идущим от коробки передач. Ведомая коническая шестерня опирается на роликоподшипники, установленные во вставке кожуха полуоси и регулируемые кольцевыми гайками.

(далее…)

Пятница, 19 Декабрь 2008Posted by admin

Ведущий мост служит для увеличения крутящего момента, подводимого от коробки передач, и передачи его на колеса. На колесных тракторах используют в основном ведущие мосты с одноступенчатыми главными передачами. Ведущий мост получает вращение от коробки передач через карданный вал. Обычно мосты закрепляют жестко.

В качестве примера рассмотрим полностью унифицированные и взаимозаменяемые ведущие мосты тракторов К-700 и К-702. На тракторе К-700 передний мост закреплен к рессорам на передней полураме стремянками, а задний — жестко на задней полураме. От продольных перемещений передний мост фиксируется центровыми болтами рессор, а задний — упорами на лонжеронах полурамы.

Каждый ведущий мост состоит из корпуса, конической главной передачи с дифференциалом, конечных передач, полуосей и колесных тормозов.