Вспомним победный 1945 год. 19 июня 1945, накануне парада Победы, в Кремле группа инженеров Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) показала И.Сталину новую модель - М-20 «Победа». Сталину машина не понравилась. «Это не самая лучшая наша победа», — сказал вождь. Однако выпуску не препятствовал и осенью 1946 года автомобиль был поставлен на конвейер.
Вскоре оказалось, что вождь зря хмурил брови. В 1947 году «Победа» была удостоена медали Всемирной автовыставки в Брюсселе и вскоре пошла на экспорт в страны Западной Европы. Один из ведущих французских автомобильных журналов писал: “Эта машина настоящий русский танк. Ей нипочем любое бездорожье, салон теплый и комфортабельный”.
Спроектированная в годы войны «Победа» стала законодателем мировой автомобильной моды. Это была первая в мире машина, у которой не было колесных арок, выдающихся за пределы кузова. «Победа» выпускалась в СССР с 1946-го по 1958-ой годы с кузовами типа седан и кабриолет, также существовала полноприводная модификация М-72. После снятия «Победы» с конвейера лицензия на ее производство была продана Польше, где модель выпускалась до 1974-го года под названием «Варшава». Читать дальше »
В современных условиях развития промышленности и экономики страны проблема повышения надежности машин становится одной из главнейших задач. В случае успешного решения этой проблемы за счет улучшения машин и сооружений, в том числе и повышения их надежности можно будет добиться огромного экономического эффекта во всех отраслях народного хозяйства.
Действительно, значение проблемы надёжности и качества в условиях развивающихся рыночных отношений в стране трудно переоценить. Низкий уровень качества отечественной техники и невысокая надёжность делают её абсолютно Читать дальше »
При разработке выемок, постоянного поперечного сечения и большой протяжённости наиболее эффективны многоковшовые экскаваторы – землеройные машины непрерывного действия.
В строительстве наибольшее распространение получили многоковшовые экскаваторы продольного копания, которые применяют для разработки траншей при устройстве инженерных коммуникаций с глубиной прокладки до 3,5 м.
В силу конструктивных особенностей многоковшовых экскаваторов дно разрабатываемой выемки повторяет продольный профиль поверхности, по которой движется экскаватор. Для получения траншеи с заданным уклоном требуется регулирование Читать дальше »
Скреперы применяют в различных областях строительства и в горнодобывающей промышленности.
В гидромелиоративном строительстве скреперы разрабатывают грунт в выемках -каналах, котлованах, карьерах, резервуарах; устраивают насыпные земляные сооружения -плотины, участки каналов в полунасыпях или насыпях, дамбы; проводят вскрышные работы и подготовку оснований сооружений -снятие растительного слоя грунта, удаление непригодных грунтов с площади оснований плотин; выполняют планировочные работы на орошаемых землях и строительных площадках.
Особенно широко используют скреперы при строительстве крупных каналов при глубине выемки более 5-7 м, а также земляных плотин из насыпного грунта. Читать дальше »
Вращают гайку механизмом управления лебедки, состоящим из рычага, связанного тягой с рычагом гайки, вала, несущего рычаг и рукоять управления, и опор, в которых смонтирован вал. Рукоять машинист передвигает вручную. Одновременно с переключением фрикционных муфт механизм управления производит сблокированное переключение тормозов барабанов — при включенной муфте тормоз выключен, и наоборот.
Шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой конической шестерней, посаженной на шпонке на валу фрикционов. При включенной главной муфте сцепления базового трактора соединительный вал вращает шестерню, от которой во вращение приводится шестерня с валом. Вал вращается на шарикоподшипниках, установленных в расточках ведущих цилиндрических шестерен, которые в свою очередь смонтированы на шарикоподшипниках, посаженных в гнездах боковых приливов корпуса лебедки. От осевых перемещений вал удерживается упорными подшипниками, смонтированными в стакане, закрепленном посредством гаек в центральном приливе корпуса лебедки.
Поперечно-вальная двух барабанная лебедка Д-323 смонтирована в литом стальном корпусе, который посредством фланца приболчивается к задней панели заднего моста базового трактора. Барабаны этой лебедки приводятся валами, расположенными поперечно относительно плоскости движения трактора.
Лебедка Д-269
подобна по конструкции и устройству лебедке Д-148В. Большинство их узлов и деталей унифицированы или выполнены идентично. Отличие лебедки Д-269 от лебедки Д-148В заключается главным образом в компоновке корпуса (отсутствуют верхняя плита и нижняя распорка, нет флюгерных блоков) и уменьшенной длине барабана’, что обусловлено сокращением канатоемкости, необходимой для системы управления бульдозеров.
Механизм управления лебедки Д-269 отличается от одноименного механизма лебедки Д-148В тем, что он состоит из одной правой части механизма.
Нижний флюгерный блок натяжением ветви каната ориентируется на приемный (или флюгерный) блок скрепера, исключая изломы каната при изменении положения в плане скрепера относительно трактора.
Изменение взаимных положений трактора и скрепера по высоте компенсируется изменением угла обхвата нижнего флюгерного блока ветвью каната, сходящей с этого блока.
Тяговая ветвь каната поднимается с барабана лебедки на верхний блок; затем канат огибает половину окружности ручья верхнего блока и спускается на нижний блок вдоль оси соосных отверстий подшипников, смонтированных в гнезде средней плиты. Обогнув примерно четверть окружности ручья нижнего блока, канат сходит с него из виде ветви направляется в систему управления скрепера. Благодаря возможности вращения в плане обойм флюгерных блоков изломы и перекосы каната исключаются. Кроме того, верхний флюгерный блок способствует равномерной намотке каната на барабан.
Читать через RSS
